RMS Titanic
Der Doppelschrauben-Postdampfer Ypiranga der Hamburg-Amerika Linie war eines der Schiffe, die während ihres Untergangs mit der RMS Titanic in Kontakt standen. Der Funker der Ypiranga hat den Funkverkehr im Tagebuch dokumentiert.
Der Seenotverkehr beim Untergang der TITANIC/MGY. Festgehalten im Tagebuch der YPIRANGA/DYA
R.M.S. Titanic
Die R.M.S. (Royal Mail Ship) Titanic (englisch [taɪˈtænɪk]; die deutsche Aussprache ist ebenfalls üblich) war ein Passagierschiff der britischen Reederei White Star Line. Sie wurde in Belfast auf der Werft von Harland & Wolff gebaut und war bei der Indienststellung am 2. April 1912 das größte Schiff der Welt.
Auf ihrer Jungfernfahrt kollidierte die Titanic am 14. April 1912 gegen 23:40 Uhr etwa 300 Seemeilen südöstlich von Neufundland seitlich mit einem Eisberg und sank zwei Stunden und 40 Minuten später. Obwohl für die Evakuierung mehr als zwei Stunden Zeit zur Verfügung standen, kamen 1514 der über 2200 an Bord befindlichen Personen ums Leben – hauptsächlich wegen der unzureichenden Zahl an Rettungsbooten und der Unerfahrenheit der Besatzung im Umgang mit diesen. Wegen der hohen Opferzahl zählt der Untergang der Titanic zu den größten und berühmtesten Katastrophen der Seefahrt.
Der Untergang war Anlass für zahlreiche Maßnahmen zur Verbesserung der Sicherheit auf See. Am 12. November 1913 wurde eine Konferenz einberufen, die einen internationalen Mindeststandard für die Sicherheit auf Handelsschiffen schaffen sollte. Ergebnis dieser Konferenz war 1914 die erste Version der „International Convention for the Safety of Life at Sea“ (Internationales Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See). Diese umfasste die ausreichende Ausstattung mit Rettungsbooten, Besetzung der Funkstationen rund um die Uhr und die Errichtung der Internationalen Eispatrouille.
Ypiranga
Die Ypiranga war ein deutsches Kombischiff das Fracht und Passagiere beförderte. Sie gehörte zu den Südamerika-Linern der Hamburg-Amerikanischen Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (HAPAG).
Der Stapellauf der Ypiranga erfolgte am 18. August 1908 auf der Krupp-Germaniawerft in Kiel und am 14. Oktober 1908 startete sie ihre Jungfernfahrt von Hamburg nach Brasilien (sogenannte Mittelbrasilienfahrt). Sie hatte eine Dienstgeschwindigkeit von 13 Knoten und Platz für 136 Passagiere in der I. Klasse, 126 in der II. Klasse und 1.049 Zwischendeckspassagiere.
Länge über alles 138,2 m
Breite 16,76 m
Tiefgang max. 9,07 m
Vermessung 8.103 BRT
Besatzung 154
Maschine 2 × Vierfach-Expansions-Dampfmaschine
Maschinenleistung 4.800 PS (3.530 kW)
Höchstgeschwindigkeit 13,5 kn (25 km/h)
Propeller 2
Am 15. März 1911 wurde sie für eine Rundreise zwischen Hamburg und Philadelphia eingesetzt und dann auf die Hamburg-Kuba-Mexiko-Route umgesetzt. Zusammen mit der Fürst Bismarck versah sie den sogenannten Schnelldienst von Hamburg über Le Havre und Southampton, Santander, La Coruña, Vigo nach Havanna und Veracruz (24 Tage). Die Schiffe liefen dann weiter nach Tampico und Puerto México (heute Coatzacoalcos, Veracruz) und über Veracruz wieder zurück. Ein Umlauf sollte in 50 bis 56 Tagen erfolgen.
Am 15. April 1912 war die Ypiranga eines der Schiffe, die mit der RMS Titanic in Kontakt standen, als die Titanic unterging. (Quelle: Wikipedia [Deutsch / Englisch])
Der Eintrag in das Seefahrtsbuch für Bernhard P. belegt eine Reise von Hamburg nach Mexiko u. zurück, in der Zeit vom 26.2.1912 bis zum 29.6.1912 als Telegraphist. Somit dürfte es sich um den Funker handeln, der auch die Einträge in das Tagebuch der (Funk-)Station Ypiranga getätigt hat.
Nach meiner Meinung sind die Einträge im Tagebuch dann auch authentisch.
Ich darf die Kopien hier mit der Genehmigung von DK8FN H. Kaletta veröffentlichen.
Liste der Rufzeichen (damals noch 3-stellig)
Küstenfunkstellen
Cape Race Newfoundland/MCE
Sable Island Nova Scotia/MSD
Sea Gate New York/MSE
Sagaponack New York/MSK
Siasconset Massachusettts/MSC
Cape Sable Nova Scotia/MSB
Schiffe
Antillian/MJL
Amerika/DDR
Asian/ MKL
Baltic/MBC
Blucher/DDB
Birma/SBA
Californian/MWL
Caronia/MSF
Carpathia/MPA
Celtic/MLC
Cedric/MDC
Cincinatti/DDC
USS Chester/NDG
Franconia/MEA
Frankfurt/DFT
Empress of Britain/MPB
La Touraine/MLT
Titanic/MGY
Mount Temple/MLQ
Mesaba/MMU
Minnehaha/MMA
Minnewaska/MMW
Noordam/MRA
Olympic/MKC
Parisian/MZN
Prinz Friedrich Wilhelm/DKF
Virginian/MGN
Ypiranga/DYA
lt. TITANIC INQUIRE PROJECT
Notsignale CQD und SOS
CQD wurde von der britischen Marconi International Marine Communication Company als ab dem 1. Februar 1904 gültiges Seenotsignal definiert.
SOS wurde nach der Internationalen Funkkonferenz in Berlin am 3. Oktober 1906 als gültiges Notzeichen beschlossen und am 1. Juli 1908 offiziell eingeführt. Die USA erkannten das neue Notzeichen SOS erst 1912 an.
Das Tagebuch der Station: Ypiranga.
Dies ist ein Versuch, das Tagebuch der Ypiranga zu lesen.
Ich übernehme keine Gewähr für die Richtigkeit meiner Interpretationen!
Das Zeichen zwischen den Rufzeichen interpretiere ich als „r“ (r = rufe/ruft?), das abweichende Zeichen interpretiere ich als „u“ (u = und?).
No. 29731
Sonntag, 14. April 1912. Forts.
4:20 pm zum Essen
5:00 pm ret. (?)
5:10 pm CQ(?) gerufen, keine Antw. (CQ = Ruf an alle)
7:15 pm ´´ M?R ´´ ´´ ´´
8:50 pm ´´ ´´ ´´ ´´
10:28 pm höre CQD (Notsignal) von S.S. Titanic MGY
MGY gibt: CQD here Position 41.44N
50.24 W. require assistance. (ca 10mal)
10:34 pm MGY r (= ruft?) MKL?
10:36 pm ´´ sagt: CQD here corrected position
41.46 N 50.14 W require immediate
assistance, we have collision with
iceberg, sinking. Can nothing hear
for noise of steam. (Position ca 15-20??)
10:44 pm MGY gibt CQD u Position
10:46 pm DFT r MGY und gibt Position at
12 am 39.47 N 50.10 W
MGY sagt: are you comming to our -?
DFT ´´ what ist the mater with you.
MGY ´´ we have collision with ice
berg, sinking pse tell captain
to come.
DFT ´´ OK will tell --- ?
10:52 pm MKC r MGN?
11:02 pm MGY gibt: sos cqd(?) u. Position.
No. 29732
Sonntag. 14. April 1912. Forts.
11:05 pm DDC r MGY u. gibt Position 37.36 N 54.44 W.
11:14 pm MKC r ´´
11:15 pm DFT r ´´
11:18 pm MKC u ´´
11:26 pm DFT u MGY, DFT sagt: our captain
will go for ur course.
MGY sagt: OK tks tks.
11:28 pm MGY r MBC
11:30 pm MKC r MGY
11:34 pm ´´ u ´´ , MKC gibt Position
4.24 am gmt 40.32 N 61.18 W
11:37 pm MGY sagt: - we are putting the
women off in the boats.
11:38 pm r MGY u. gebe Position 38 N 50 W
11:40 pm ´´ sagt: - we are putting passengers
off in small boats.
11:42 pm MGY u MKC ( ´´ )
11:44 pm MBC r MGY
11:47 pm MBC sagt: we are rushing to u.
11:49 pm DFT r MGY
11:50 pm MGY sagt was von „flooded“ kann
aber nichts genaueres verstehen, da
zu viel gestört wird.
11:58 pm DFT r MGY
12:00 pm ??? (Kopie unleserlich!)
No. 29733
Montag. 15. April 1912.
12:01 am DFT r MGY
0:03 am ´´ r ´´
0:05 am ´´ r ´´
0:06 am ´´ r MKC
0:08 am ´´ r ´´
0:09 am MBC r MRA
0:10 am ´´ r MKC
0:12 am ´´ r ´´
0:19 am DFT u SBA
0:20 am ´´ r MKC
0:25 am ´´ r SBA
0:26 am MKC r MGY
0:27 am DFT u SBA
0:29 am ´´ r MKC
0:33 am rufe MGY
0:36 am DFT r MGY
0:42 am ´´ r ´´
0:45 am rufe ´´
0:46 am MBC r MCE(?)
0:55 am sandte nr1 an DFT.
0:57 am DFT r MKC
1:04 am ´´ r MGY
1:06 am MBC r ???
1:08 am ´´ u MGN
1:09?am empfing(?) nr 1 von DFT
No. 29734
Montag, 15. April 1912. Forts.
1:32 am MBC r MGN
1:38 am ??? r MSK
1:40 am MKC r MSD
1:42 am ??? r MSK
1:44 am MKC r MSD
1:46 am DFT r MKC
1:49 am DFT r CQ(?)
1:50 am r DFT no r. (?)
1:56 am DFT u SBA
2:00 am Habe MGY seit 11.50pm nicht mehr gehört.
2:10 am DKF r CQ(?) MBC sagt stdbi.
2:18 am MBC u DFT
2:25 am MLC r DKF
2:32 am MKC r MSD
2:40 am ´´ r ´´
2:56 am bis
3:10 am SBA u DFT
3:12 am r. DFT no r. (?)
3:13 am bis
3:20 am SBA u MGN
3:24 am ´´ u DFT, SBA sagt, we are 30 mls sw (?) of MGY
3:30 am bis
3:36 am MWL u MGN, MGN gibt Titanic Position.
3:50 am ´´ ´´ ´´ / von Wache
4:20 am MBC u MFL / ???
4:26 am ?? DFT(?)
4:30 am MWL r ´´
No. 29735
Montag, 15. April 1912. Forts.
4:38 am MBC u DFT
4:44 am SBA r MWL
5:06 am MPA(?) sagt: - we are in the spot and
have picked up about a dozen
boats boats of people - .
5:08 am MGN u MWL
5:10 am MBC u MPA
5:12 am MGN u SBA r. SBA no r.
5:15 am MPA gibt CQ stdbi
5:18 am MWL u MBC
5:20 am r. SBA, DFT no r.
5:26 am MWL u SBA
5:34 am ´´ ´´ ´´ u MBC.
5:36 am SBA u MWL
5:42 am ´´ ´´ ´´
5:45 am MJL r CQ
5:46 am DFT r CQ
5:50 am ´´ gibt ?? ?? für SBA
5:55 am MWL u DFT
6:00 am MBC u ?
6:04 am MJL r MWL
6:05 am MBY r MWL
6:06 am MZN r MBC
6:10 am MWL u MPA
6:12 am MGN u SBA
No. 29736
Montag, 15. April 1912. Forts.
6:22 am MPA u MGN, MPA sagt: - picked up
twenty boats load already.
MGN sagt: ist the MGY still afloat - ?
6:30 am MPA u MGN
6:32 am DFT r SBA
6:36 am MPA r MBC
6:42 am MPA sagt: the MGY is gone down
with all hands as far time know
with the exception of 20 boats
loads which we have picked up
we can´t see any more boats --- ?
6:58 am MBC r MWL
7:02 am ´´ r MZN
7:03 am MZN r MWL
7:14 am MPA r MBC
7:20 am MPA gibt stdbi.
7:22 am DFT r MPA .(?) ´´
7:25 am MBC u MPA
7:32 am DFT u SBA
7:40 am MBC u MWL
7:50 am MPA u MBC – abt 700(?) peoples saved - ?
8:20 am MGN u MZN
8:50 am MPA u MBC
9:00 am DFT u ?
9:05 am bis
9:15 MBC u MGN
No. 29737
Montag, 15. April 1912. Forts.
9:35 am MGN r MPA
10:20 am DFT r MGN
10:22 am zum Essen
11:00 am ret.
11:25 am r MPA for msg, MWL sagt bimo(??) (time?),
10:27 am MWL r MBC
11:30 am MCI(?) u ? stdbi.
11:36 am r MPA no reply
11:44 am ´´ ´´ ´´ ´´
11:45 am MHS r DYA(?)
11:47 am r MPA no reply
11:50 am Verbdg. Mit D. Statendam MHS
12:00 am DKB(?) u MGU(?)
12:08 pm r MPA no reply
12:36 pm Zeichen mit DFT
12:50 pm DFT u SBA
12:50 pm Sandte nr 2 an DFT
1:15 pm Sigs(?) with D. Brandenburg DBY
1:28 pm Empfing nr 2 von DFT ( von Wache
2:10 pm MHS u MGN ( auf ´´
2:12 pm MGN r MPA
2:15 pm r MPA no reply.
2:17 pm MGN r MKC
2:22 pm Sandte nr 1 an MPA
2:24 pm Empfing nr 1 von ´´
Der Seenotverkehr beim Untergang der TITANIC/MGY. Festgehalten im Tagebuch der YPIRANGA/DYA
R.M.S. Titanic
Die R.M.S. (Royal Mail Ship) Titanic (englisch [taɪˈtænɪk]; die deutsche Aussprache ist ebenfalls üblich) war ein Passagierschiff der britischen Reederei White Star Line. Sie wurde in Belfast auf der Werft von Harland & Wolff gebaut und war bei der Indienststellung am 2. April 1912 das größte Schiff der Welt.
Auf ihrer Jungfernfahrt kollidierte die Titanic am 14. April 1912 gegen 23:40 Uhr etwa 300 Seemeilen südöstlich von Neufundland seitlich mit einem Eisberg und sank zwei Stunden und 40 Minuten später. Obwohl für die Evakuierung mehr als zwei Stunden Zeit zur Verfügung standen, kamen 1514 der über 2200 an Bord befindlichen Personen ums Leben – hauptsächlich wegen der unzureichenden Zahl an Rettungsbooten und der Unerfahrenheit der Besatzung im Umgang mit diesen. Wegen der hohen Opferzahl zählt der Untergang der Titanic zu den größten und berühmtesten Katastrophen der Seefahrt.
Der Untergang war Anlass für zahlreiche Maßnahmen zur Verbesserung der Sicherheit auf See. Am 12. November 1913 wurde eine Konferenz einberufen, die einen internationalen Mindeststandard für die Sicherheit auf Handelsschiffen schaffen sollte. Ergebnis dieser Konferenz war 1914 die erste Version der „International Convention for the Safety of Life at Sea“ (Internationales Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See). Diese umfasste die ausreichende Ausstattung mit Rettungsbooten, Besetzung der Funkstationen rund um die Uhr und die Errichtung der Internationalen Eispatrouille.
Ypiranga
Die Ypiranga war ein deutsches Kombischiff das Fracht und Passagiere beförderte. Sie gehörte zu den Südamerika-Linern der Hamburg-Amerikanischen Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (HAPAG).
Der Stapellauf der Ypiranga erfolgte am 18. August 1908 auf der Krupp-Germaniawerft in Kiel und am 14. Oktober 1908 startete sie ihre Jungfernfahrt von Hamburg nach Brasilien (sogenannte Mittelbrasilienfahrt). Sie hatte eine Dienstgeschwindigkeit von 13 Knoten und Platz für 136 Passagiere in der I. Klasse, 126 in der II. Klasse und 1.049 Zwischendeckspassagiere.
Länge über alles 138,2 m
Breite 16,76 m
Tiefgang max. 9,07 m
Vermessung 8.103 BRT
Besatzung 154
Maschine 2 × Vierfach-Expansions-Dampfmaschine
Maschinenleistung 4.800 PS (3.530 kW)
Höchstgeschwindigkeit 13,5 kn (25 km/h)
Propeller 2
Am 15. März 1911 wurde sie für eine Rundreise zwischen Hamburg und Philadelphia eingesetzt und dann auf die Hamburg-Kuba-Mexiko-Route umgesetzt. Zusammen mit der Fürst Bismarck versah sie den sogenannten Schnelldienst von Hamburg über Le Havre und Southampton, Santander, La Coruña, Vigo nach Havanna und Veracruz (24 Tage). Die Schiffe liefen dann weiter nach Tampico und Puerto México (heute Coatzacoalcos, Veracruz) und über Veracruz wieder zurück. Ein Umlauf sollte in 50 bis 56 Tagen erfolgen.
Am 15. April 1912 war die Ypiranga eines der Schiffe, die mit der RMS Titanic in Kontakt standen, als die Titanic unterging. (Quelle: Wikipedia [Deutsch / Englisch])
Der Eintrag in das Seefahrtsbuch für Bernhard P. belegt eine Reise von Hamburg nach Mexiko u. zurück, in der Zeit vom 26.2.1912 bis zum 29.6.1912 als Telegraphist. Somit dürfte es sich um den Funker handeln, der auch die Einträge in das Tagebuch der (Funk-)Station Ypiranga getätigt hat.
Nach meiner Meinung sind die Einträge im Tagebuch dann auch authentisch.
Ich darf die Kopien hier mit der Genehmigung von DK8FN H. Kaletta veröffentlichen.
Liste der Rufzeichen (damals noch 3-stellig)
Küstenfunkstellen
Cape Race Newfoundland/MCE
Sable Island Nova Scotia/MSD
Sea Gate New York/MSE
Sagaponack New York/MSK
Siasconset Massachusettts/MSC
Cape Sable Nova Scotia/MSB
Schiffe
Antillian/MJL
Amerika/DDR
Asian/ MKL
Baltic/MBC
Blucher/DDB
Birma/SBA
Californian/MWL
Caronia/MSF
Carpathia/MPA
Celtic/MLC
Cedric/MDC
Cincinatti/DDC
USS Chester/NDG
Franconia/MEA
Frankfurt/DFT
Empress of Britain/MPB
La Touraine/MLT
Titanic/MGY
Mount Temple/MLQ
Mesaba/MMU
Minnehaha/MMA
Minnewaska/MMW
Noordam/MRA
Olympic/MKC
Parisian/MZN
Prinz Friedrich Wilhelm/DKF
Virginian/MGN
Ypiranga/DYA
lt. TITANIC INQUIRE PROJECT
Notsignale CQD und SOS
CQD wurde von der britischen Marconi International Marine Communication Company als ab dem 1. Februar 1904 gültiges Seenotsignal definiert.
SOS wurde nach der Internationalen Funkkonferenz in Berlin am 3. Oktober 1906 als gültiges Notzeichen beschlossen und am 1. Juli 1908 offiziell eingeführt. Die USA erkannten das neue Notzeichen SOS erst 1912 an.
Das Tagebuch der Station: Ypiranga.
Dies ist ein Versuch, das Tagebuch der Ypiranga zu lesen.
Ich übernehme keine Gewähr für die Richtigkeit meiner Interpretationen!
Das Zeichen zwischen den Rufzeichen interpretiere ich als „r“ (r = rufe/ruft?), das abweichende Zeichen interpretiere ich als „u“ (u = und?).
No. 29731
Sonntag, 14. April 1912. Forts.
4:20 pm zum Essen
5:00 pm ret. (?)
5:10 pm CQ(?) gerufen, keine Antw. (CQ = Ruf an alle)
7:15 pm ´´ M?R ´´ ´´ ´´
8:50 pm ´´ ´´ ´´ ´´
10:28 pm höre CQD (Notsignal) von S.S. Titanic MGY
MGY gibt: CQD here Position 41.44N
50.24 W. require assistance. (ca 10mal)
10:34 pm MGY r (= ruft?) MKL?
10:36 pm ´´ sagt: CQD here corrected position
41.46 N 50.14 W require immediate
assistance, we have collision with
iceberg, sinking. Can nothing hear
for noise of steam. (Position ca 15-20??)
10:44 pm MGY gibt CQD u Position
10:46 pm DFT r MGY und gibt Position at
12 am 39.47 N 50.10 W
MGY sagt: are you comming to our -?
DFT ´´ what ist the mater with you.
MGY ´´ we have collision with ice
berg, sinking pse tell captain
to come.
DFT ´´ OK will tell --- ?
10:52 pm MKC r MGN?
11:02 pm MGY gibt: sos cqd(?) u. Position.
No. 29732
Sonntag. 14. April 1912. Forts.
11:05 pm DDC r MGY u. gibt Position 37.36 N 54.44 W.
11:14 pm MKC r ´´
11:15 pm DFT r ´´
11:18 pm MKC u ´´
11:26 pm DFT u MGY, DFT sagt: our captain
will go for ur course.
MGY sagt: OK tks tks.
11:28 pm MGY r MBC
11:30 pm MKC r MGY
11:34 pm ´´ u ´´ , MKC gibt Position
4.24 am gmt 40.32 N 61.18 W
11:37 pm MGY sagt: - we are putting the
women off in the boats.
11:38 pm r MGY u. gebe Position 38 N 50 W
11:40 pm ´´ sagt: - we are putting passengers
off in small boats.
11:42 pm MGY u MKC ( ´´ )
11:44 pm MBC r MGY
11:47 pm MBC sagt: we are rushing to u.
11:49 pm DFT r MGY
11:50 pm MGY sagt was von „flooded“ kann
aber nichts genaueres verstehen, da
zu viel gestört wird.
11:58 pm DFT r MGY
12:00 pm ??? (Kopie unleserlich!)
No. 29733
Montag. 15. April 1912.
12:01 am DFT r MGY
0:03 am ´´ r ´´
0:05 am ´´ r ´´
0:06 am ´´ r MKC
0:08 am ´´ r ´´
0:09 am MBC r MRA
0:10 am ´´ r MKC
0:12 am ´´ r ´´
0:19 am DFT u SBA
0:20 am ´´ r MKC
0:25 am ´´ r SBA
0:26 am MKC r MGY
0:27 am DFT u SBA
0:29 am ´´ r MKC
0:33 am rufe MGY
0:36 am DFT r MGY
0:42 am ´´ r ´´
0:45 am rufe ´´
0:46 am MBC r MCE(?)
0:55 am sandte nr1 an DFT.
0:57 am DFT r MKC
1:04 am ´´ r MGY
1:06 am MBC r ???
1:08 am ´´ u MGN
1:09?am empfing(?) nr 1 von DFT
No. 29734
Montag, 15. April 1912. Forts.
1:32 am MBC r MGN
1:38 am ??? r MSK
1:40 am MKC r MSD
1:42 am ??? r MSK
1:44 am MKC r MSD
1:46 am DFT r MKC
1:49 am DFT r CQ(?)
1:50 am r DFT no r. (?)
1:56 am DFT u SBA
2:00 am Habe MGY seit 11.50pm nicht mehr gehört.
2:10 am DKF r CQ(?) MBC sagt stdbi.
2:18 am MBC u DFT
2:25 am MLC r DKF
2:32 am MKC r MSD
2:40 am ´´ r ´´
2:56 am bis
3:10 am SBA u DFT
3:12 am r. DFT no r. (?)
3:13 am bis
3:20 am SBA u MGN
3:24 am ´´ u DFT, SBA sagt, we are 30 mls sw (?) of MGY
3:30 am bis
3:36 am MWL u MGN, MGN gibt Titanic Position.
3:50 am ´´ ´´ ´´ / von Wache
4:20 am MBC u MFL / ???
4:26 am ?? DFT(?)
4:30 am MWL r ´´
No. 29735
Montag, 15. April 1912. Forts.
4:38 am MBC u DFT
4:44 am SBA r MWL
5:06 am MPA(?) sagt: - we are in the spot and
have picked up about a dozen
boats boats of people - .
5:08 am MGN u MWL
5:10 am MBC u MPA
5:12 am MGN u SBA r. SBA no r.
5:15 am MPA gibt CQ stdbi
5:18 am MWL u MBC
5:20 am r. SBA, DFT no r.
5:26 am MWL u SBA
5:34 am ´´ ´´ ´´ u MBC.
5:36 am SBA u MWL
5:42 am ´´ ´´ ´´
5:45 am MJL r CQ
5:46 am DFT r CQ
5:50 am ´´ gibt ?? ?? für SBA
5:55 am MWL u DFT
6:00 am MBC u ?
6:04 am MJL r MWL
6:05 am MBY r MWL
6:06 am MZN r MBC
6:10 am MWL u MPA
6:12 am MGN u SBA
No. 29736
Montag, 15. April 1912. Forts.
6:22 am MPA u MGN, MPA sagt: - picked up
twenty boats load already.
MGN sagt: ist the MGY still afloat - ?
6:30 am MPA u MGN
6:32 am DFT r SBA
6:36 am MPA r MBC
6:42 am MPA sagt: the MGY is gone down
with all hands as far time know
with the exception of 20 boats
loads which we have picked up
we can´t see any more boats --- ?
6:58 am MBC r MWL
7:02 am ´´ r MZN
7:03 am MZN r MWL
7:14 am MPA r MBC
7:20 am MPA gibt stdbi.
7:22 am DFT r MPA .(?) ´´
7:25 am MBC u MPA
7:32 am DFT u SBA
7:40 am MBC u MWL
7:50 am MPA u MBC – abt 700(?) peoples saved - ?
8:20 am MGN u MZN
8:50 am MPA u MBC
9:00 am DFT u ?
9:05 am bis
9:15 MBC u MGN
No. 29737
Montag, 15. April 1912. Forts.
9:35 am MGN r MPA
10:20 am DFT r MGN
10:22 am zum Essen
11:00 am ret.
11:25 am r MPA for msg, MWL sagt bimo(??) (time?),
10:27 am MWL r MBC
11:30 am MCI(?) u ? stdbi.
11:36 am r MPA no reply
11:44 am ´´ ´´ ´´ ´´
11:45 am MHS r DYA(?)
11:47 am r MPA no reply
11:50 am Verbdg. Mit D. Statendam MHS
12:00 am DKB(?) u MGU(?)
12:08 pm r MPA no reply
12:36 pm Zeichen mit DFT
12:50 pm DFT u SBA
12:50 pm Sandte nr 2 an DFT
1:15 pm Sigs(?) with D. Brandenburg DBY
1:28 pm Empfing nr 2 von DFT ( von Wache
2:10 pm MHS u MGN ( auf ´´
2:12 pm MGN r MPA
2:15 pm r MPA no reply.
2:17 pm MGN r MKC
2:22 pm Sandte nr 1 an MPA
2:24 pm Empfing nr 1 von ´´